X2
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X2
Nouvelle gamme X2 : le McCormick compact passe au Stage V
La nouvelle gamme compacte de McCormick, baptisée X2, a subi une évolution profonde en termes de motorisation, passant du Yanmar Tier 3 au Kohler Stage V. Le passage au Stage V n'a pas entraîné une augmentation de la hauteur du capot, comme on aurait pu s'y attendre, grâce aux compétences en matière de conception et de recherche et développement d'Argo Tractors, qui a mis au point un système de traitement des gaz d'échappement sur le côté du capot. De cette façon, la visibilité de l’opérateur reste optimale, se traduisant pour le conducteur par une maniabilité et un confort hors pair et une extrême flexibilité d’utilisation du tracteur, qui du coup, est adapté tant aux travaux agricoles spécialisés qu’aux tâches municipales, telles que la tonte du gazon et l'entretien périodique des espaces verts publics ou des terrains de golf.
Extrême flexibilité d’utilisation du tracteur
Moteur
1,9/ 3
Puissance
49 57
Transmission
Transmission avec inverseur mécanique
La gamme X2 est disponible en deux configurations : Standard dans les versions plate-forme ou cabine, et GE (Ground Effect) uniquement pour la version plate-forme. La version GE est une configuration « abaissée » obtenue grâce à l'utilisation de réducteurs spécifiques dédiés aux essieux arrière et avant, qui réduisent la hauteur totale du capot et des ailes par rapport au sol, ce qui le rend idéal pour travailler sous des feuillages ou des tunnels.
Versions plate-forme ou cabine
La cabine FOPS se distingue par son design, son confort, grâce à la climatisation, la vitre avant ouvrante et l’autoradio, l’isolation acoustique et l’amortissement des vibrations. L’instrumentation de bord a été entièrement revue, désormais numérique, garantissant une mise à niveau technologique, et fournit des informations de diagnostic et des avertissements, les intervalles d’entretien, les données sur les travaux effectués et la consommation de carburant.
Moteur Kohler
Les deux modèles de la gamme, X2.055 et X2.060, grâce à leur moteur 1,9 litres, 3 cylindres, turbo aftercooled, atteignent une puissance maximale de 49 et 57 chevaux (ISO) respectivement, avec des couples maximaux de 180 et 200 Nm à partir de seulement 1200 tr/min. L’une des nouveautés les plus importantes est la disponibilité du bouton Engine Memo Switch, qui permet de mémoriser les tours du moteur et de les rappeler rapidement à l’aide d’un interrupteur pratique situé sur la console de droite.
Transmission avec inverseur mécanique
La transmission avec inverseur mécanique est disponible en 12AV+12RM ou 16AV+16RM si elle est équipée d’un super-réducteur, avec une vitesse minimale de 220 m/h.
Circuit hydraulique
Le réservoir de carburant a une capacité de 40 litres, tandis que le débit hydraulique est porté à 35 litres/minute pour le relevage arrière et dispose d’une pompe de direction dédiée de 20 litres/minute.
Le relevage arrière, avec attelage à trois points de 1ère catégorie, a une capacité de levage de 1 200 kg tandis que le relevage avant, avec ou sans prise de force de 1000 tr/min (disponible en option), a une capacité de levage de 400 kg. Les distributeurs auxiliaires sont au nombre de 3 (2 standards de série et 1 flottant en option). Les commandes sont situées sur la nouvelle console. La prise de force mécanique arrière est disponible en deux vitesses : 540 et 540E, indépendantes de la vitesse proportionnelle à l’avancement. L’essieu avant à double traction est équipé du blocage de différentiel électro-hydraulique « Hydralock » en versions STD et GE.
