McCormick à Agritechnica 2019 Nouvelles puissances, émissions Stage V et design repensé

McCormick, synthèse de puissance et de haute technologie de la multinationale Argo Tractors, fait à Agritechnica un nouveau pas en avant. De nouvelles puissances avec émission moteur en Stage V, sans négliger les solutions de conception innovantes, telles sont les principales nouveautés qui seront présentées au prestigieux salon de la mécanisation agricole de Hanovre du 10 au 16 novembre prochain.

En plus de connaître les nouveaux produits, les visiteurs auront l'occasion d'entrer en contact avec le monde McCormick et avec la réalité Argo Tractors, résolument basée sur un modèle de développement d'entreprise 4.0, où l'amélioration technologique et l'innovation vont de pair avec l'attention pour le facteur humain et la durabilité environnementale. Le futur est déjà là pour le groupe industriel basé à Fabbrico (Reggio Emilia, Italie), qui développe fortement son réseau dans le monde entier, avec l'objectif mentionné à plusieurs reprises d'acquérir de nouveaux concessionnaires et de s'établir toujours plus comme une entreprise leader au niveau global.

McCormick X7.624, la nouveauté d'Agritechnica au Tractor of the Year

Le McCormick X7.624 VT-Drive Stage V est sans aucun doute la nouveauté la plus attendue au salon de Hanovre et représentera également la marque au prestigieux concours Tractor of the Year 2020. Avec une augmentation de la puissance moteur à 240 chevaux, c’est le plus performant de la Série X7.6 VT-Drive, qui se caractérise par une augmentation générale des puissances, à partir de 180 chevaux. Pour 5 modèles de la série X7.6, cela signifie le passage au nouveau seuil d'émission Stage V, la nouvelle norme pour les moteurs off-road mis sur le marché dans l'Union européenne.

Doté d'un moteur Beta Power Fuel Efficency 6 cylindres, 24 soupapes de 6,7 litres, le McCormick X7.624 délivre un couple maximal de 983 Nm à 1400 tr/min avec le système Power Plus, qui garantit une puissance et des performances maximales, une économie de carburant, une usure réduite du tracteur et une réserve de couple généreuse de 36 %. Le système SCR (Selective Catalyst Reduction) avec réservoir AdBlue de 52 litres, permet de réduire les émissions polluantes du moteur. Le système SCR est combiné avec le DOC (Diesel Oxidation Cathalizer), un catalyseur d'oxydation passif capable de réduire les agents polluants et de répondre aux normes antipollution les plus strictes.

Le système B.I.C. Best in Class du moteur permet d'optimiser les filtres à carburant afin de réduire le gaspillage d'huile moteur et ainsi réduire le temps et les coûts d’entretien. En outre, pour une meilleure efficacité durant le transport, le système Engine Brake a été introduit : l’utilisateur peut ainsi, par le biais du papillon du turbocompresseur, réduire le régime moteur en utilisant le frein moteur et les freins arrière. Le système Cooling Matrix est également présent, lequel favorise l'ouverture des radiateurs sous le capot pour faciliter le nettoyage.

La combinaison d'un moteur haute performance et d'une transmission VT-Drive à variation continue à 4 étages et avec 4 jeux d'engrenages planétaires avec embrayage à bain d'huile offre une excellente capacité de réaction, ce qui facilite particulièrement le travail. La technologie innovante de la transmission VT-Drive prévoit 4 gammes de vitesse, allant d'un minimum de 0,04 km/h à un maximum de 50 km/h, ce qui améliore la productivité dans tous les environnements de travail.

La prise de force à 4 vitesses et l'essieu arrière avec réducteurs renforcés permettent d'exprimer toute la puissance, avec un engagement modulable et un set up réglable automatiquement. Par rapport au seuil d'émission Stage IV, la transmission VT-Drive conserve le châssis porteur, avec son cadre en fonte caractéristique et sa suspension avant indépendante pour des niveaux de vibrations plus faibles, une meilleure prise de puissance, une amélioration de la traction des roues avant, une maniabilité maximale pour plus de sécurité et de confort de conduite.

L’objectif, qui est de faciliter le travail de l'opérateur, est maintenu et renforcé dans la conception de la cabine à suspension semi-active, qui se caractérise avant tout par la haute qualité des matériaux utilisés, l'excellente ergonomie et le souci du détail dans un contexte de confort et d'espace maximum.

La nouvelle configuration de l’unité de commande, gérée par le Data Screen Management (DSM), passe du niveau existant avec le bouton breveté « My switch » à une nouvelle version dotée de 5 fois plus de boutons programmables, disposés sur l’accoudoir, vous permettant de mémoriser 5 fonctions pour une meilleure personnalisation des commandes du tracteur.

La nouveauté du système permet à l'opérateur de régler électriquement le mouvement d'inclinaison du volant au moyen d'un simple interrupteur et d'un levier pour en régler la hauteur.

Le McCormick X7.624 confirme qu’il est prêt pour le guidage par satellite et intègre le système ISOBUS qui met en communication le tracteur, les outils et l'ordinateur de bord, assurant une efficacité et une productivité supérieures. Avec ISOBUS, par le biais de l'écran tactile, l'opérateur gère simplement les outils sans avoir à utiliser des unités de commande supplémentaires dans la cabine.

En outre, le système avancé McCormick Fleet Management permet de gérer un parc de tracteurs en fournissant des informations immédiates et précises de géorepérage, en fournissant des indications sur la surface du sol, de télémétrie et de géopositionnement.

Ce haut niveau de technologie n’éclipse pas l'attention portée au design, à l'intérieur comme à l'extérieur de la cabine. Les principales nouveautés du McCormick X7.624 VT-Drive sont la nouvelle apparence du capot, en ligne avec les caractéristiques stylistiques de la gamme McCormick X8, et le nouveau design du toit, avec 12 phares de travail, repositionnés pour offrir à l'opérateur une meilleure visibilité à 360° même pendant les opérations de nuit. Toujours dans le but d'améliorer le confort de travail, la disposition des commandes de l'accoudoir a été revue afin d'en améliorer encore l'ergonomie.

McCormick X7.6 P6-Drive, nouveau design et Stage V

Le McCormick X7.6 P6-Drive présente les principales innovations qui caractérisent également la version VT-Drive, à savoir émission du moteur en Stage V et design repensé pour ce qui est du toit, avec 12 nouveaux phares de travail positionnés de manière à garantir un éclairage complet et optimal, et nouvelle ligne de capot qui, suivant les caractéristiques stylistiques propres à la marque, est encore plus agressive et capable de garantir une visibilité maximale à l'opérateur.

Le McCormick X7.6 P6-Drive présente toutes ces caractéristiques de confort, de performance et de haute technologie qui rendent le véhicule convivial et économique en termes de coûts d’entretien. La haute qualité des matériaux utilisés, l'attention portée aux détails, la cabine spacieuse et silencieuse restent les points forts du modèle.

Le moteur à 24 soupapes, de 6,7 litres, est un moteur conforme aux normes antipollution Stage V qui utilise le système DOC e SCR (Selective Catalyst Reduction) pour le traitement des gaz d'échappement. Le système Cooling Matrix, favorise en outre l'ouverture des radiateurs sous le capot pour faciliter le nettoyage. En outre, pour une meilleure efficacité durant le transport, le système Engine Brake a été introduit : l’utilisateur peut ainsi, par le biais du papillon du turbocompresseur, réduire le régime moteur en utilisant le frein moteur et les freins arrière.

X7.6 P6-Drive présente deux configurations : Premium, équipé d'un système hydraulique à centre fermé CCLS de 160 l/min, d’un maximum de 8 distributeurs électro-hydrauliques, avec répartiteur de débit à 3 voies capable de gérer trois mouvements hydrauliques en utilisant un seul distributeur ; d'un écran tactile DSM de 12 po qui peut contrôler une caméra avant/arrière et de l’Advanced HMF management pour une gestion optimale de toutes les opérations en fin de champ. La configuration Efficient, à partir d'une configuration de moteur et transmission semblable à celle du Premium, se distingue par la présence d'un système hydraulique à centre ouvert de 88 l/min de base.

Le confort de conduite est garanti par la fonction Eazysteer pour la modulation électronique du braquage en combinaison avec les options de guidage satellite fournies par Topcon Agriculture et les suspensions de la cabine, qui permettent d'en ajuster la rigidité grâce à l'intervention sur la capacité d'absorption des chocs et des vibrations par des moyens mécaniques ou le système Semi-Active anti Damping à gestion électro-hydraulique.

L’essieu avant à suspension frontale indépendante ajoute du confort dans le transport sur route, avec des avantages incontestables en termes d'adhérence et de stabilité. L'avance et le freinage du tracteur avec les pédales de frein, qui servent également de De-clutch ou débrayage, sont gérés par le système nommé Stop & Action, étant en mesure d’offrir au P6-Drive une fluidité de marche comparable à celle d'une boîte à variation continue.

Le système McCormick Fleet Management souligne la présence de technologies de pointe. Il est conçu pour mesurer l'efficacité du véhicule en termes de consommation de carburant, d'heures de travail et de rapports d'entretien, tout étant inséré dans un portail qui permet au gestionnaire de parc de maximiser l'activité de ses tracteurs et de contrôler leurs coûts de fonctionnement.

Comme toute la série X7, le McCormick X7.6 se sert du système certifié ISOBUS pour gérer le fonctionnement des outils compatibles avec cette technologie grâce à un menu dédié, inclus dans l'écran tactile DSM de 12 po.

McCormick X8 VT-Drive, puissance maximale en Stage V

Le X8 VT-Drive de 310 chevaux avec des émissions conformes à Stage V et avec le nouveau design du toit avec ses 12 phares de travail qui confère une plus grande visibilité au travail même la nuit, représente le haut de gamme de la marque McCormick.

Le McCormick X8 VT-Drive avec son look agressif, franchit la barrière des 300 ch ; il est décliné en 3 modèles de 264, 286 et 310 chevaux, délivrés par des moteurs 6 cylindres Betapower Fuel Efficiency de 6,7 litres, dotés de turbocompresseur à géométrie variable à commande électronique eVGT et d’un système de post-traitement des gaz d'échappement SCR. La transmission à variation continue à quatre étages, avec une vitesse de 40 km/h ECO à 1 300 tr/min (tours moteur) et 50 km/h ECO à 1 600 tr/min est le point fort du X8 VT-Drive. Pour une gestion efficace des outils, le système certifié ISOBUS avec un menu dédié inclus dans l'écran tactile DSM de 12 po est livré en standard. Le puissant circuit hydraulique est à centre fermé avec une pompe load sensing (à détection de charge) de 157 l/min (une pompe plus puissante de 212 l/min est disponible en option) et peut gérer jusqu'à dix distributeurs (6 arrière) de 140 l/min de débit à commande électro-hydraulique.  À cela s'ajoute un répartiteur de débit à 3 voies capable de gérer trois mouvements hydrauliques à l'aide d'un seul distributeur hydraulique. Le relevage arrière électronique garantit une capacité de levage maximale de 12 000 kg. La PdF  arrière avec couplage électro-hydraulique offre de série les trois vitesses 540E/1000E/1000. Le relevage avant avec une capacité de levage de 5 000 kg et une prise de force avant de 1 000 tr/min (en option) sont également de série. L’essieu avant est doté d'un système de suspension à parallélogramme à contrôle électronique, et dispose de freins à disque à bain d'huile pour garantir un maximum de sécurité et de confort de conduite. Poids maximal admissible de 16 000 kg, empattement de 3 000 mm et combinaison de roues arrière disponibles jusqu'à 900/60R42.

McCormick X6.4

Disponible en 3 modèles avec des puissances de 121 ch, 133 ch et 140 ch délivrées par des moteurs à 4 cylindres Betapower Fuel Efficiency de 4 500 cm3 dont les émissions sont compatibles avec la norme Tier 4 Final, grâce à un système SCR de post-traitement des gaz, différentes options de transmission sont disponibles : VT-Drive fabriqué par Argo Tractors (variation continue à 3 étages) et Powershift avec 3 vitesses en charge (48 + 16 avec super-réducteur).

La gamme est dotée de PTO électro-hydraulique à 4 vitesses avec engagement automatique, d'un relevage arrière d’une capacité de 5 400 kg et d'un circuit hydraulique optionnel à centre fermé  de 110 l/min.

Le confort de travail dans les champs et de transport est assuré par un essieu avant avec suspension à bras indépendants et par la suspension mécanique de la cabine (en option). La cabine est construite selon les normes les plus élevées en termes d'ergonomie, de silence et de visibilité à 360°, en ligne avec les produits haut de gamme.

L'accoudoir multifonction et l’écran tactile DSM de 12 po garantissent le contrôle des fonctionnalités de la série VT-Drive.

Le McCormick X6.4, d'un poids de 5 200 kg et d'une masse maximale admissible de 8 500 kg, se caractérise par un empattement de 2,54 m  et est proposé avec  pneus arrière de 34 po et 38 po, idéaux pour tracteurs utilitaires « heavy duty » également  en combinaison avec le relevage avant et le chargeur frontal.

Le McCormick X6.55 à moteur Deutz de 3,6 litres conforme à Tier 4 Final se présente avec une puissance maximale de 126 ch et offre deux types de transmission avec inverseur hydraulique : 12+12 ou 36+12 avec HML. Le relevage arrière puissant garantit une capacité de levage de 6 000 kg servi par un circuit hydraulique à centre ouvert de 66 l/min. La gamme, conforme à la norme Mother Regulation, se complète avec les modèles X6.45 et X6.35 avec des puissances maximales respectives de 119 ch et 110 ch. Pour cette gamme, la roue max. arrière passe de 34 po à 38 po.

Parmi les nouvelles options, une suspension à deux points mécaniques de la cabine, la disponibilité d’un essieu avant suspendu et l’intégration des nouveaux systèmes Isobus et de guidage par satellite.

 Le McCormick X5  est le tracteur idéal sur le segment des « utilitaires milieu de gamme » bien incluant l’homolagation pour un usage spécialisé. La série X5 est équipée de moteurs Deutz de 3,6 litres conformes à la norme Tier 4 Interim avec juste un catalyseur DOC , sans SCR. La gamme, disponible en 3 puissances 99 ch, 107 ch et 113 ch, est dotée d’une transmission 12+12 avec Hi-Lo et super-réducteur en option, inverseur mécanique ou hydraulique, et d’un puissant circuit hydraulique de 60 l/min. Le relevage arrière peut être commandé par le système ELS (Ergonomic Lift System) et offre une capacité de levage de 4 500 kg.

Ses dimensions compactes (empattement de 2,36 m) et son poids de 3 800 kg, alliés aux pneus arrière de 34 po, en font le tracteur idéal pour les activités typiquement professionnelles, même avec un chargeur frontal (disponible en option).

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